Het versnellicht: Lean denken in het verkeer

Telkens ik een verkeersmededeling hoor op de radio zoals “De weg is vrijgemaakt, maar er staat nog altijd een file van 10 km”, word ik daar extra gefrustreerd van. Of wanneer ik een verkeerslicht zie in de verte en het duurt meerdere “runs” vooraleer ik er voorbij bent, vraag ik mij altijd af waarom al die auto’s elkaar niet beter opvolgen.
Elke keer dit gebeurt heb ik een buikgevoel dat als de auto’s beter worden “getrokken”, iedereen veel tijd zou winnen.
Veronderstel dat een zwaar verkeersongeluk alle 3 rijstroken op een snelweg blokkeert en op het moment dat de politie de weg vrijmaakt er al 10 km file staat. Als ik mij nu achteraan de file bevind, hoe lang duurt het dan vooraleer ik op snelheid kom?
In een ideale situatie versnellen alle auto’s tegelijk, alsof ze aan elkaar vasthangen en een grote trein vormen. Ik noem dit even het verkeersequivalent van een verticale opstart.
In realiteit bestaat dit natuurlijk niet, aangezien er een kleine vertraging is tussen 2 opeenvolgende wagens. Als deze vertraging gemiddeld 2 seconden duurt en we rekenen 5m per wagen, dan moet ik op het einde van de file 66 min wachten en zijn er in totaal 3300 manuren verspild. Als die vertraging met 10% kan worden gereduceerd win ik al 6 minuten en kunnen 330 uren worden besteed aan meer waardetoevoegende activiteiten dan in de file zitten… en dit voor 1 ongeluk!
Dus de vraag van een miljoen is nu: ”Hoe kunnen we die vertraging verminderen?”
Vorige week reed ik in de wagen naar huis van een training over visueel management, wanneer ik, u raadt het nooit, in een file terechtkwam. Opeens kreeg ik de volgende gedachte: “Niettegenstaande dat er een visueel hulpmiddel is om mij te verwittigen dat de auto voor mij vertraagt – het stoplicht – is er geen hulpmiddel dat mij verwittigt wanneer de auto voor mij versnelt! Het stoplicht vermindert de reactietijd wanneer iemand voor mij remt, omdat het menselijke brein sneller een rood licht verwerkt dan een afname in snelheid. Als we dezelfde logica gebruiken voor een toename in snelheid, hebben we misschien een oplossing gevonden om de vertraging tussen 2 wagens te verminderen!
Wat ik daarom voorstel is het volgende: verplicht de autofabrikanten om een groen “versnellicht” te installeren, een visueel hulpmiddel dat brandt telkens wanneer de auto versnelt. Op die manier hebben we een pull systeem om sneller uit de files te geraken! De autofabrikanten zullen er alvast tijdens de crisis geen problemen mee hebben als ze wat extra werk aangeboden krijgen!

Stefaan Claes, consultant

Overall Equipment Effectiveness, mode of ondergebruikte tool?

Steeds meer mensen vinden ons omwille van onze Overall Equipment Effectiveness (OEE) software, maar lang niet iedereen weet hoe OEE hen kan helpen. Hier alvast een tip van de sluier.
Deze maand was ik in een bedrijf waar de CEO me zei dat in crisistijden OEE niet nodig is. In een ander bedrijf hoorde ik recent dat OEE al een tijd ingevoerd is maar op de werkvloer gezien wordt als een middel om fabrieken en lijnen te benchmarken. Gelukkig hebben de leidinggevenden van beide bedrijven het bij het verkeerde eind. Maar laat me beginnen met kort uit te leggen wat OEE is.
OEE is een manier om alle verliezen en de onstabiliteit van uw productielijn of -machine in kaart te brengen. Deze informatie is noodzakelijk om de effectiviteit van de lijn of machine te verbeteren. Effectiviteit is de output die uw lijn of machine genereert versus haar ideale output in percentage. In plaats van te focussen op minder mensen aan de lijn, focust OEE op output maximalisatie met de bestaande ingezette middelen.
Neem nu hoogconjunctuur, een groeiende markt, dan is OEE een ideaal middel om flessenhalzen weg te nemen, m.a.w. de bottlenecks die de lijn of machine weerhouden om haar maximale capaciteit te benutten.
In laagconjunctuur, kennen veel markten volumedaling maar ook neerwaartse druk op de prijzen. Om volumedaling te compenseren gebruiken bedrijven steeds meer economische werkloosheid. Maar hoe concurreer je tegen daling in prijzen? Juist, structurele OEE verbetering helpt je om de conversiekost van je product te verlagen om te kunnen concurreren. OEE verbetering realiseren vereist een continu verbetermentaliteit en veel werk, zijn dat niet twee dingen die we broodnodig kunnen gebruiken in België?

Christof

Levelled productie of Heijunka

Ik heb de laatste weken heel wat bijgeleerd. "Levelled productie of Heijunka is een hoofdstuk dat door vele consultants wordt overgeslagen, want te moeilijk.. waardoor iedereen die met Lean start, start met het verwijderen van verspilling of Muda. Dit laatste wordt door een beginnend management geassocieerd met kost reductie en dat staat in elke productie leidinggevende zijn objectieven. " Exact deze waren de woorden van Ian Glenday die ik verleden week voor het eerst ontmoette (http://www.rfsweb.com/) Ergens heeft hij gelijk. Ian heeft een eenvoudige manier ontwikkeld om stabiliteit in productie planning te creeren op ongeveer 2 weken tijd voor 50% van het volume en 6% van de SKUs van een productielijn. Wat levert dit op? Rust aan de lijn, de operator weet nl. 8 weken op voorhand wat hij gaat maken en het exacte tijdstip waarop hij begint. Meer nog, door frequenter ombouwen vermindert de ombouwtijdsduur (leercurveeffect), de afval en de leverbetrouwbaarheid. Gedaan met ongeplande planningswissels tijdens de lopende week, die gaan naar de rode planningsstroom de rest van de week.

Hoe? Aan de hand van een Kaizen booster week met het hele management en de lijnoperatoren aan de slag om een groene en een rode stroom van producten te identificeren en de rest van de week niggles en rocks weghalen die de lijn tegenhouden om met Heijunka te starten. Mooie prestatie om een niet eenvoudige en compleet niet intuitieve techniek in te voeren. Een enorme paradigma shift voor de meeste fabrieksplanners. De reden waarom ik dit schrijf is omdat dit volgens mij een echte aanrader is voor iedereen die in de batch processing industrie werkt tot en met de mensen die operatiekamer en MRI planning doen in ziekenhuizen. Christof

World Class in Crisis?

Veel mensen zeggen me dat een economische vertraging geen goed ogenblik is om World Class Performance, World Class Manufacturing, Lean, TPM, Six Sigma in te voeren. En als de economie terug oppikt, zeggen ze dat ze teveel te doen hebben. Ik vraag mij af of deze mensen echt begrijpen waar World Class om gaat. Het gaat namelijk om een lange termijn continu verbeterproces. Verliezen in productie- en werkprocessen van een organisatie zichtbaar maken en mensen doen nadenken over de manier waarop zij hun dagelijks werk beter, eenvoudiger, makkelijker kunnen maken is dagelijkse praktijk voor World Class organisaties die dit zien als een nodige voorwaarde voor vooruitgang.

Laten we even kijken naar het voorbeeld van Toyota. Het belangrijkste geheim van hun succes is dat zij continu in continu verbeteren investeren, ook tijdens een neerwaartse cyclus. Historisch heeft dat aangetoond dat zij hierdoor grote vooruitgang maken ten opzicht van hun concurrenten. Na een crisis staan zij namelijk klaar met nieuwe modellen, productie capaciteit, nieuwe concepten, efficientere werkmethoden, daar waar anderen tijd verliezen om ontbonden teams terug op te bouwen. Stof om nadenken. Als we in Belgie namelijk niet op meer zoek gaan naar manieren om onszelf te onderscheiden van concurrende landen, zou het wel eens de verkeerde kant op kunnen gaan met ons mooie land.

Welkom op de WCP blog van Blom België

Op deze blog willen we niet alleen ervaringen en informatie delen van alle ontwikkelingen op het gebied van Lean Thinking en TPM, maar ook anekdotes, tips en tricks.